Prinsip Kerja Pengereman Regeneratif

Pengereman Regeneratif Mekanik

Pengereman regeneratif mekanik menyimpan energi dari proses pengereman ke dalam bentuk energi mekanik. Alat utama yang digunakan untuk menyimpan energi mekanik tersebut yakni sebuah flywheel atau roda gila. Roda gila ini ditempatkan di dalam sebuah tabung vakum bebas udara dengan tujuan untuk meminimalisir gaya gesek pada saat roda gila berputar. Roda gila dihubungkan dengan poros roda mobil oleh transmisi variabel kontinyu (Continuous Variable Transmission/CVT). Untuk lebih jelasnya mari perhatikan gambar komponen-komponen sistem pengereman regeneratif mekanik yang diterapkan pada mobil Volvo berikut.

Komponen-komponen Sistem Pengereman Regeneratif Mekanik
(Sumber)

Pada sistem Volvo ini, flywheel dikopling dan di-de-kopling dengan poros roda belakang oleh sistem transmisi CVT. CVT menghubungkan roda gila dengan poros roda pada saat mobil melambat, memutar roda gila hingga 60.000 rpm, dan melepas roda gila dengan poros roda pada saat mobil benar-benar berhenti. Roda gila akan terus berputar, hingga mobil melakukan akselerasi, pada saat ini CVT kembali menghubungkan roda gila dengan poros roda untuk menambah tenaga akselerasi mobil. Volvo mengklaim sistem ini tidak hanya dapat mengurangi konsumsi bahan bakar, namun juga dapat menambah tenaga akselerasi mobil hingga 80 tenaga kuda.

Sistem KERS Pada Mobil Volvo

Roda gila pada sistem pengereman regeneratif kinetik ini tentu tidak dapat selamanya berputar, karena roda gila akan kehilangan momen inersianya sepanjang waktu. Karena hal inilah maka sistem pengereman regeneratif tipe kinetik lebih efisien digunakan pada kondisi traffic yang stop and go. Selain itu, efisiensi roda gila juga ditentukan dengan bobotnya. Maka dari itu Volvo mendesain flywheel-nya berdiameter 20 cm dengan bobot 6 kg. Roda gila ini berputar di dalam tabung vakum udara untuk meminimalisir kerugian gesek yang mungkin terjadi.

Referensi:

Pusat Pakaian Dalam